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第十一章 战机（第17页）

强-5M型飞机保持了强一5型飞机优良的低空性能，而且有效地提高了飞机的导航精度和攻击突防能力。

其导航精度可达0．80海里／小时，瞄准误差不大于3毫弧度。

1988年9月，强-5M型飞机模型在英国范堡罗航空博览会上展出，当时国外报刊称强-5M型飞机为90年代世界重要的强击机机种之一。

强-5M外挂点增加至12个，据称其武器外接方案多于22种。

机身的4个外接点可备携带一枚250千克的炸弹，如中国的250-3，美国的MK82或“蛇眼”

，法国的“迪朗达尔”

或类似型号的炸弹；最内侧的机翼外接点（7、8号位置），可携带内装8枚57毫米或68毫米、或者9枚90毫米的火箭弹吊舱；紧靠主机轮胎外侧的外接点（5、6号），可携带500千克或250千克炸弹，或272千克的BL-755集束炸弹l机翼中段外侧外接点（3、4号），可携带火箭吊舱、250千克炸弹或760升副油箱；最外侧的机翼外接点（1、2号），适于携带250千克炸弹、PL-5或PL-7红外自导引导弹，或400升副油箱。

虽然强-5M的空重要增加140千克而达到6634千克，而且无外接起飞重量也会相应地增加，但最大起飞重量将仍为12000千克。

预计该机在无外挂状态，在高度11000米时，最大平飞速度将从M1．12增大到M1．2，即从1190千米／小时增大到1210千米／小时；在海平面高度将从M0．987增大到M1．0，即从1210千米／小时增大到1225千米小时。

其他方面，强-5M的性能实际上与强-5Ⅲ相同。

在携带2000千克外接载荷、保留10％余油、飞低一低一低任务剖面时，其典型作战半径为300千米；飞高一低一低。

高任务剖面时为400千米。

据中、意联合研制组说，新航空电于系统购灵活性和模块性，以及涡喷-6与涡喷-6A发动机的互换性，已为将早期的强一5改装为一种经济实用的新型飞机创造了条件。

由于89年政治风波的影响，强-5M计划被迫取消，部分成果用于继续改进强-5。

强-5K是对外合作的强-5Ⅱ改进型。

K型在强-5Ⅱ基础上加装了法国汤姆逊公司和萨吉姆公司的ULISS91惯性导航系统，VE110平视显示器及TMV630激光测距机。

该机1991年试飞成功。

强-5c是我国自行改进的型号，和歼教-7、歼-7MG参加了1987年巴黎航展，当时是中国军用飞机首次较正式、较大规格的参加外国航展，引起了西方传媒不少注意。

强-5投产后生产了上千架，除装备中国的空／海军外，还曾出口到朝鲜、巴基斯坦，也算国家军工的光荣。

但在国外军用航空技术飞速发展的情况下，强-5很快落伍了。

而几次与英国、意大利等国合作改进的计划先后受挫，使强-5“先天不足、后天失调”

。

因此在当前看来，强-5存在着众多缺点：最致命的缺点是导航及火力控制电子设备过于落后，使得对地攻击效果非常不理想，而夜问及恶劣气象条件下的作战能力几乎可以用“不值一提”

来形容。

举个例子来说，国内航空刊物在公开报道强-5M时曾引用飞行员原话，强-5原型使用普通炸弹低空水平轰炸一座普通桥梁时，需要四个架次进行攻击，而且还只能令桥梁受部分损伤；装西方导航攻击电子装置后的M型，用同样的炸弹和攻击方式，只需一架次就足以摧毁桥梁的一至两个桥孔，也就是说桥已经根本不能通过了。

这说明了国内型号的强-5攻击精确度很有限，很大程度上依赖飞行员的观感和经验。

由于我军对地支援的新贵歼轰-7、苏-30造价都较高，生产速度也不太快，一时也不可能全部淘汰装备数量很大的强-5。

且我国周边潜在敌对势力的防空能力也参差不齐，强-5仍有发挥空间。

对强-5仍应予以适当改进，办法之一就是改装新型电子设备，换装少量精确制导武器，这样代价小见效快，是较妥善的处理手段。

目前负责强-5工作的洪都飞机制造公司在这方面下了很大力气。

目前尚未得到证实的改型包括强-5E、强-5F。

1999年《洪都科技》杂志披露过被认为是强-5E的相关信息。

该机外挂点减少到7个。

但重要的是靠近翼尖的2个挂架上，可挂2枚国产LS-500J激光制导炸弹。

由于强-5本身载弹量小，所以LS-500J较轻，有效射程仅12千米。

对于该弹的其他性能尤其是CEP，目前尚不得而知。

据洪都航空工业集团内部人士称，强-5E已携带LS-500J进行了大量试验，结果较理想。

强-5F则是携带激光目标指示吊舱的载机。

按网上未确定的信息，长约2米的激光目标指示吊舱由成都研制，半埋人于机腹。

该吊舱可为携带激光制导武器的空中平台提供攻击目标时所需的指示和目标照射。