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第十一章 战机（第10页）

但是就在试飞开始之前，苏联人却将全部设备移至苏联境内的Podberesje继续进行，此举也是出于对西方保密的目的。

之后，在1947年5月23日在苏联Stakhanovo机场，德国飞行员保罗?朱格勒进行了EFl3l的第一次试飞。

然而仅仅过了1年，1948年6月苏联方面突然停止了EF131的发展，由于文献记载甚少，终止原因已无从考证。

之后又相继推出了两种机型：EF140和EF132。

EF132的模型在Dessau完成。

与JU-287的设计相反，EF132采用了传统的后掠翼设计，6台发动机排列成一排安装在机翼根部的后部，而机舱采用了JU-288的设计。

EFl32的设计日后成为了苏联大型飞机的典型设计，如MYA-4Bison野牛。

但是在第一架原型机开始制造之前，EF132计划也无故夭折了。

这成为了JU-287系列在Dessau设计的最后机型。

EF140是基于EF131的设计。

EF140采用了EF131的机身，并且装备了两台苏制发动机：MikulineAM01。

之后在1948年9月30日进行了第一次的试飞。

其中的一种机型后来发展成EF140r，但是由于气动发散问题造成的剧烈震动无法避免，最终数量方面停止了EF140型的研究。

之后在Podberesje进行的各型的开发工作由于当时的军事机密已经变得非常难以考证，但可以知晓的一点是，1951年5月，苏联方面出台了Ju一287系列的最后一个正式期型：EF150。

在这架原型机身上已经完全看不到JU-287的身影。

机翼采用传统的后掠翼，并且采用了许多新型设计：T形尾翼，机翼尖端安装平衡轮，并且安装两台苏制LyuLkaA1-5引擎。

从EF150的整体设计已经可以看到日后苏联50年代到70年代战斗机及轻型轰炸机的影子。

EF150的两架原型机于1951年到1952年相继开始制造并进行了测试。

但不幸的是，图波列夫YOU-16的生产取代了EF150，1952年EF150进行了最后的测试后推出了历史舞台。

就这样，世界上第一种前掠翼喷气式轰炸机成为了航空史的一页，但它为后来航空事业发展期到了不可估量的作用，也为喷气式和前掠翼的设计提供了技术基础。

“雷达怪杰”

捷克“维拉”

宣告隐形并非无敌

近年来，捷克的“维拉”

系列被动雷达一直为媒体所关注。

在防空雷达中，如果说传统的主动（有源）雷达是明哨的话，那么新型的被动（无源）雷达就是暗哨。

俗话说：“明枪易躲，暗箭难防。”

捷克泰斯拉军工厂研制的“维拉”

-E就是被动雷达中杰出的代表。

“雷达怪杰”

受领绝密任务，反其道而行之创造“了不起的发明”

。

“塔马拉”

和“维拉”

一E被动雷达是捷克人弗?佩赫发明的。

20世纪60年代初，弗?佩赫在泰斯拉军工厂任雷达设计师。

他思维与众不同，在技术上迭出奇招，人称“雷达怪杰”

。

他的表现引起苏联方面注意。

泰斯拉军工厂曾接受一项绝密任务――在最短的时间内研制出能够发现美国雷达制导导弹的雷达系统。