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第101章 公私合营的铁路政策（第2页）

基于整个铁路行业悲观的前景下，莫尔尼消极的言论也就不难理解。

理解归理解，热罗姆.波拿巴还是得继续执行自己计划中的内容。

等到莫尔尼将自己绞尽脑汁所知道消极铁路政策全部复述一遍之后，热罗姆.波拿巴方才开口道：“莫尔尼先生，你刚才说了这么多内容全部都是以经济学的角度来说！

从经济学来看，修筑铁路确实是一件吃力不讨好的事情！

如果我们从政治学的角度来看呢？”

“从政治的角度？”

莫尔尼瞪大眼睛，他似乎不明白热罗姆.波拿巴的意思。

“就这么跟你说吧！”

热罗姆.波拿巴拿出放置在桃木桌上的绿水晶蘸水钢笔在纸张上划了一个坐标系，x轴标注了稳定度、y轴标注了就业率，从0开始划了一条45度的斜线，“巴黎的稳定度取决它的就业率，我们的政府刚刚经历过两场内战正处于极为不稳定的阶段！

如果想要让巴黎稳定，我们必须要让巴黎的工人们有事了做！

铁路恰恰是一个既能够拉高就业率，带动上下游产业链通力协作，同时还能够盈利的项目！”

“可是我们……”

莫尔尼还是有所顾虑，47年的那场危机令莫尔尼都心有余悸。

热罗姆.波拿巴看出了莫尔尼的顾虑，他拍了拍莫尔尼的肩膀说：“不列颠的那件事，说到底不过是因为所有公司一窝蜂的进入铁路，然后又胡乱规划路线导致的！

只要我们能够规范好铁路的路线，对于每一个公司都认真筛选完全可以排除这些困难！

别忘了，我们的公共工程部们还有一支秘密部队！”

莫尔尼突然想起来，公共工程部手下还有一支号称铁路土皇帝的路桥部队，这些主要负责铁路审批的国家工程师们，不仅是优秀的铁路规划者，同时也还是一个敢打敢冲的利益集团。

从1823年第一天法兰西铁路开始，路桥部队一直在法兰西铁路国有化问题上同私有运营公司针锋相对。

尽管他们在1845年的时候败下阵来，但是他们的势力却没有受到任何的损失。

“我们可以在公共工程部设计一个铁路委员会，圈定一些有资格的公司许可发型股票，铁路运输价格问题方面可以和财政部门进行商议……”

热罗姆.波拿巴将40年后的法兰西铁路方案班了出来，“我们还可以对外宣布，所有铁路都是都是以公私合营的形式出现，这样的话，市民的心中同样也有了保障！”