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第17章（第2页）

这两种机型，无论哪一种都打破了原有的音速。

这种超音速飞机，如果加盟太平洋航线，东京‐‐洛杉矶之间需大约六个小时即可到过，比现在该航程的所需时间约减少一半。

由此可见，日本‐‐美国，当天往返是可行的。

如此推算，载乘旅客约千人以上、飞行时速约七千五百公里以上的极超音速飞机，极有可能在昭和六十年代前后问世。

面对即将到来的时代背景，各航空公司纷纷以建立&ldo;世界八小时飞行制&rdo;为目标，对新锐飞机的导入显示了异常热情。

所谓&ldo;世界八小时飞行制&rdo;，即飞往世界上任何一个主要城市，飞行时间皆不得超过八个小时。

美国大型航空公司已经向飞机制造业者订货，预订购入的超音速飞机达二十五架之多，以保持国际航空界的领先地位。

预订的这些飞机，预备资金达十七亿美元之多，系国际航空界最大的投资。

据说这些航空公司为永远保持激烈竞争的领先地位，又在追加资金，在原有的基础上，加大新锐飞机的订购数量。

为在航空国际商战中始终保持上游地位，全日航制定了五年计划。

并决定引进七架巨型超音速客机、十架大型超音速客机、十架和八架普通型超音速客机。

不用说，全日航这一巨大数额的订单，引起各飞机制造公司间的摩擦和争斗。

首先，是美国的库鲁萨飞机制造公司和斯普鲁多公司。

其次，是英国的马库西米利阿飞机制造公司。

再者，是法国塔索艾鲁库鲁飞机制造公司。

经过价格、性能以及政治力量的一番你死我活的角逐，剩下的，是最具竞争力的美国两家企业。

一家是库鲁萨飞机制造公司，另一家是斯普鲁多公司。

新形喷气式飞机，购入单价在一百亿日元以上。

在世界航空界的一些顶尖企业集团里，全日航开出的订单金额数量名列前茅。

作为飞机制造商来说，若能得到全日航的订单，那将为企业带来巨大的利润和企业发展的动力。

为此，两家美国的制造业之间拉开了没有硝烟的商业战争序幕。

经过一段时期的&ldo;格斗&rdo;，仍然难分伯仲，胜负难测。

库鲁萨飞机制造公司，瞄准高速且特大机型的目标，开发了a300系列超音速空中客机。

该系列客机，共有四种机型，可乘坐二百五十人至四百人。

无论哪一种机型的时速，都超过二千五百公里，可以横跨太平洋。

目前在天空中飞行的，有tu114和昆库路夺多超音速飞机。

其机身材料，是采用宇宙飞船的钛合金。

而目前尚处于试验阶段的（sst）超音速飞机，其机身材料是使用用于控制速度的硬铝合金。

两者相比，则前者属于正规机种。

在巨型飞机方面，已经开发出c-50，比现在空中飞行的机种更加先进。

c-50巨型飞机，各种装备配备进一步自动化，被誉为第三代新锐客机，可以完全自动着陆。

在选用材料和机身结构方面，以尽可能万无一失的构思为基准，安全性能极高。

唯一的缺点，机身形状比后述的s1111机型稍瘦；在提速和客舱舒适方面不如其他高性能飞机。

相对而言，斯普鲁多飞机制造公司提供的s1001超音速客机，一次可容纳五百多旅客，时速达三千公里。

该机时速和载客量，远远超过库鲁萨飞机制造公司制造的a-300客机。

唯一的缺点，交货时间比较迟。