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第23章（第1页）

二、所有引擎的转换开关，唯第四引擎转换开关的上端部脱卸。

当第四引擎出现异常变化，致使转换开关上警报灯闪烁的时候，飞行员匆忙将开关转换成关闭状态。

如果用力过猛，易于造成开关损坏。

因此，开关上设有保护装置。

也就是说，一旦用力过猛，唯开关上端部脱卸。

由此可见，第四引擎当时确实发生过异常变化；三、唯第四引擎的启动杠杆被拽到下端，处在启动和停止的中间点位置。

这足以证明，有人企图中止供给第四引擎所需要的燃料；四、第四引擎前端安装部分的整体扭曲，恰恰说明该状态不是由于机身触水时的冲击和水压造成的；

五、第一引擎侧面的外壳表面上，有纵向裂痕。

可第四引擎的相同位置上，却没有。

这种纵向裂痕，说明飞机撞击海面时，引擎遭受了来自海面的巨大压力。

如果来自海面的压力过大而导致第四引擎离开机身，其外壳表面的裂痕，应该比第一引擎还要严重；六、第四引擎的喷嘴内侧，整体凹陷。

由此可见，撞击来自于底部；七、机身上的引擎支撑架，其螺栓受力的地方留有三处击打印痕以及五处磨擦印痕。

充分说明，该印痕不是引擎触水时因激烈撞击所形成的；八、客舱内表面装饰的烧焦痕迹以及旅客尸体的烧伤痕迹，证明飞机触海前机身已经着火；

九、第四引擎被发现的位置，距离尾部所发现的场所偏东北约三百米海底，距离其他机身碎片发现的地方则更远。

也就是说，第四引擎坠落的确切位置，在距离羽田还要远的千叶方向。

由于触及海面时的撞击，形成机身四分五裂，致使约两吨重的引擎脱离并且弹到三百米远的海底。

假设有这种可能存在，那么，朝羽田方向飞行中的飞机，其右翼上的第四引擎，根据正常惯性应该朝着羽田方向弹去而沉入海底。

无论飞机在空中如何盘旋或者时速失常，其惯性是不可改变的。

可第四引擎，弹到与羽田相反方向的海底。

站在物理角度的观点上，无论怎么分析都是不可能的。

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吉村君滔滔不绝，有条不紊地例举了一个个可疑的地方，有力地反驳了委员会提出的结论报告。

起初还得意扬扬的杉田一郎，听着听着，脸部表情发生了相反变化，脸色白里透青，显得十分狼狈。

不仅仅杉田一郎，还有该委员会的其他七名委员。

一个个脸色苍白，耷拉着脑袋。

一个乳臭未干的公务员，就凭那么点理论知识，竟然在大庭广众的场合，面对着航空界的老前辈大放厥词，锋芒毕露，咄咄逼人。

在这些委员看来，无疑是一种屈辱和愤慨。

其实，委员们个个面无人色，因理屈词穷，只能保持沉默。

当然，他们决不会赞成吉村君的见解。

尽管委员们嘴上不予明确表态，可心里已经认可。