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第十一章 战机（第14页）

强-5的空重增加了约1360千克，无外接重量增加了约2130千克，加上气动外形阻力增加，使其最大平飞速度比米格-19降低了MO23。

由于增设了内部武器脆以及机载设备重新安置，内部油箱容量减少，所以作战半径随之减小。

尽管外部大型副油箱可弥补机内载油量的减少，但其基本载油量还是减少了，最多只有2275升。

在机翼的4个外接点当中，外侧的一对可接容量为760升的副油箱。

另外，强-5的起飞和着陆速度与距离有所增大，而爬升速度和升限有所减小。

强-5机身为全金属半硬壳式，后机身装两台与歼-6相同的涡喷-6涡轮喷气发动机，带有加力，单台静推力最大状态25．5千牛（2600千克），加力推力31．87千牛（3250千克）。

机翼是后掠式中单翼，前缘后掠角55°，上翼面有较大的翼刀。

水平尾翼和垂直尾翼后掠角分别为55°和57°，平尾为斜轴全动式。

机体结构以铝合金和高强度合金钢为主要材料。

起落架为可收放前三点式，前轮和主轮都装有盘式刹车和刹车压力自动调节装置。

上述部分基本照搬米格-19。

强-5主要机载设备有无线电罗盘，无线电高度表，信标接收机，射击轰炸瞄准具等。

弹射座椅与米格-19相同，属于低速型，可在250、850千米／小时的速度范围内保证实全弹射。

应急时飞行员可操纵座椅左右扶手下装的应急弹射手柄。

机上液压系统工作压力为205．9×105帕（210千克／厘米。

）。

冷气系统分为主系统和应急系统，工作压力为107．87―127．49×105帕（110～130千克／厘米）。

空调系统由发动机压气机引气，对密封座舱增压调温。

座舱风挡玻璃采用酒精防冰液防冰。

灭火系统包括二氧化碳灭火瓶和火警信号装置。

刚研制成功的强-5原型采用了两门30mm机炮，安装在机头两侧，空速管在右主翼外端，下两图正好是强-5原型。

由于这种机炮布局在发炮时，炮口硝烟容易被进气口吸入导致发动机停车，后改为在两翼根处安装两门23mm机炮。

因此最终定型时候，强-5左右翼各一门23毫米机炮，有6个外挂点，每个机翼下2个，机腹下2个，可挂导弹、火箭、炸弹等。

机腹位于内部武器舱舱门两侧的两个外接点可各携带一枚重250千克炸弹。

位于主起落架舱外侧的两个外接点通常携带57毫米或90毫米火箭弹吊舱。

新近生产的强-5每侧机翼下增设了一个PL-2（苏联K―13A“环礁”

导弹的改型）红外近距空空导弹挂点，用于自卫。

强-5有多种改型：强-5基本型，即原型；强-5甲是战术核武器投掷专用机型，实际上是我国氢弹试验的投掷机型，机身下部弹舱去掉舱门，形成一个大的凹陷，用以半埋式外挂体积较大的氢弹――也说明我国当时的核武器体积还是比较大的。

甲型机身内增加燃油2155升，机外增加1560升，增大了航程；加装124厂的以燃气螺栓为核心的弹射式弹架；采用5714厂的上仰甩投瞄准具；加装核弹检测与控制系统、电动锁死弹钩装置。

氢弹采用了高精度的弹伞延时器。

甲型也为我军提供了一种战术核攻击的手段，在对抗坦克集群时有较大实际意义。

1971年12月30日，该型26号机首次试验甩投氢弹。

不料周总理之前询问的“如果投不下去”

的问题应验了，该甲型机被迫带弹着陆。

之后证明是一个关键螺丝旋多了一些。

1972年1月7日，甲型机成功完成氢弹试验。

强-5基本型经试飞后，正式装备部队，表现良好。

强一-机内携带1000千克武器载荷而不带外挂时，能勉强作超音速飞行。

为了获得所需要的作战半径，该机必须携带副油箱，但这样又使在抛掉副油箱前只能作亚音速飞行。

此外强一5在执行任务时，其飞行剖面通常是低一低一低或高一低一低一高，低空飞行的速度极限值规定为MO98。