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第十一章 战机（第15页）

但强-5航程较短等问题较为突出。

1977年4月加大航程的改型机的方案开始实施。

方案包括7项重大改进项目，如将炸弹舱改为油箱舱，加大主油箱，并增设一个软油箱；改用加力推力为36．8千牛的涡喷-6甲Ⅲ型发动机等，命名为强-5Ⅰ。

83年12月3日，强-5Ⅰ设计定型。

强-5I的研制要求动力更大，加速性要好，攻击时又要有最小的稳定推力，以利于飞机减速瞄准和射击。

而涡喷-6甲Ⅲ原来是为歼-6Ⅲ配套研制的，1977年歼-6Ⅲ停止研制后，该发动机一度失去匹配对象。

涡喷-6甲Ⅲ型发动机提高了推力，并增设了零级防喘系统，可以满足上述要求。

航空发动机设计人员将沙丘驻涡稳定性理论和火焰稳定器设计原理，应用于涡喷-6甲Ⅲ型发动机的加力燃烧室火焰稳定器，使该发动机在可能达到的贫、高油范围内，具有加力接通可靠、燃烧稳定的特点，排除了对飞行有致命危害的震荡燃烧。

改进后发动机加力增加2％，耗油率降低了1．5％，性能有所提高。

强-5Ⅰ型飞机在研制过程中，成功地进行了风洞、静力、抛坐舱盖、电网络、电磁兼容性和前起落架摆震等试验。

试飞结果表明，该机航程和作战半径增大，着陆滑跑距离缩短130米，最大平飞速度、最大上升率、实用升限均有所提高。

强-5Ⅰ后来还采用了全复合材料双梁式薄壁结构垂直安定面。

该翼面的蒙皮、长桁条、梁、肋皆由碳纤维／646环氧树脂复合材料制成。

这使强5Ⅰ型的垂直安定面直接减重19．5千克，零件数量减少29．5％，紧固件数量减少45％，取得显著的减重效果，提高了维护效率。

此项设计、工艺技术已推广应用于歼-7M型。

强-5Ⅱ是在强-5Ⅰ的基础上又做了4项重大改进而成的。

4项改进是：采用压力加油系统；安装护尾告警器；换装射击轰炸瞄准具；增加外挂武器和安装电动投弹器等，作战性能又有提高。

70年代后期，强-5的生产转变为生产强-5Ⅱ型，产量逐步减少。

但得到了韩国数量较大的定货。

西方称强-5Ⅱ为A-5B。

Ⅱ型同样去掉了内部武器舱，代之以一个固定油箱。

附加的固定油箱容量使强-5Ⅱ的总内部载油量增加到3720升，这一附加油箱分布在三个前机身油箱和两个后机身油箱之间。

机身上附加了一对外接点，其载重量与原有的两个外接点相同。

这对外接点加上在强-5前型上已增设的用于接自卫用导弹的机翼外侧外接点，使强-5Ⅱ的总外接点达到10个。

只要将机体重心移动保持在平均空气动力弦的31．5％到38％的许用范围内，便可增加多种外接装载方案。

尽管标准的外载武器仍然是4枚250千克炸弹，但最大外部载量可达2000千克。

在这种情况下，最大机翼载荷从无外接时的341千克／平方米增加到429千克／平方米，而功率载荷从14950千克／千牛增加到18830千克／千牛。

强-5的主要武器为我国自行研制的250／500／1000―3系列低阻爆破炸弹。

该系列还可由歼-6、歼-7、歼-8等携带。

该系列炸弹弹体细长，弹道性能好，气动布局阻力小，适合装备在高速作战飞机上。

简要性能参数如下：

250―3型：全长2．1米，弹体直径0．28米，弹重217千克，装91千克TNT

500―3型：全长2．87米，弹体直径O．371米，弹重469千克，装220千克TNT

1000―3型：全长3．5米，弹体直径O．5米，弹重980千克，装431千克TNT

此外在250／500／1000―3系列的基础上，发展了250／500／1000―4系列减速炸弹，超低空水平轰炸性能提高，已装备强一5使用。

强-5Ⅲ型飞机是针对巴基斯坦的出口型飞机，也称A-5C。

1983年1月，强-5Ⅲ型飞机通过技术鉴定。

同年3月，第一批Ⅲ型出口巴空军。

1983年2月，巴空军接受了其首批订货42架强-5Ⅲ的第一架。

首批12架强-5出口，成为中国外销的第一种自行设计的战斗飞机。