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第16章（第3页）

在调查取证时，就上翼上第四引擎的固定螺栓（第四引擎还没有打捞上来）的断裂处，进行了格外仔细的检查和特别周密的分析。

从断裂处的外观判断，该断裂的固定螺栓，没有发现老化而自动断开的痕迹。

就上述情况，调查组暂时作出如下推测：

第四引擎，由于受到飞机坠入大海时的猛烈撞击而自动脱离。

可调查组成员中间，有人提出不同意见。

他认为：固定第四引擎的部位以及断裂的固定螺栓，有重大疑点。

这位调查组成员，叫吉村健太郎，是国家航空部里年轻气盛、分析能力颇强的辅佐官。

可在部里坐冷板凳的，也是他。

这一回，被&ldo;扔&rdo;到由大学教授和特大型企业工程师团等高级科学技术人员组成的调查组里。

国家航空部，主要负责该事故原因的调查。

作为责任担当部门，无疑与飞机失事的航空公司有着密切的关系。

故而，调查组的主体必须由高级科学技术人员组成。

调查组成员，为寻找事故起因，纷纷抡起了深奥的&ldo;理论大棒&rdo;。

从学术高度，分析和探讨飞机坠毁的原因。

站在一大帮理论家科学家身边，吉村健太郎似乎矮了一大截。

可他无所畏惧，班门弄斧，大胆提出简单而又朴实的主张。

&ldo;方向舵、机身主要部分的损伤和机身残骸的散乱状态等各种情况表明，飞机的左翼首当其冲，先于其他部位坠入大海。

就主翼上的四台引擎来说，率先坠入大海、率先受到撞击的，应该是左翼上的第一引擎和第二引擎。

而调查组的暂时结论，偏说第四引擎是自动脱离，似乎是被风刮跑的。

那理由是什么呢？&rdo;

他的这一疑问，与调查组的主导意见相左。

&ldo;引擎的脱离以及方向舵的扭曲，已经充分说明，急于结论是过于仓促，至少是不适宜的。

&rdo;

他又说。

急于下这样的模糊结论，是调查组的习惯做法。

调查飞机的事故原因，往往是主观推理、想像。

由于权威们需要长时间论证，导致财力和精力的大量耗费，而最后结论往往再回到当初模棱两可的&ldo;假设推测&rdo;。

唯美国斯普鲁多飞机制造公司派来的工程师团，在调查初期便迫不及待地大肆吹嘘：

飞机的设计和结构等各个方面非常完美，毫无缺陷。

并且武断地主张：飞机失事，归结于飞行员的粗心大意。