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第18章（第2页）

比起性能和装备的现代化，飞机的安全性则是首要的选择条件。

无论飞行速度如何之快，又无论装备如何自动化，一旦发生坠毁事故，则是致命的。

何况斯普鲁多808型飞机，就是这次坠毁的飞机。

该机型与巨型s1111飞机，系同一系列。

尽管在投标书上开出的条件，斯普鲁多飞机制造公司稍优于库鲁萨飞机制造公司。

可808型飞机的坠毁，无疑给斯普鲁多飞机制造公司的产品大打了折扣。

从某种意义上说，坠毁的808型飞机与投标略占优势的花形飞机，系同一系列的&ldo;同胞手足&rdo;。

就机型的选择来说，在全日航内部产生了微妙的变化。

天平，开始朝库鲁萨飞机制造公司方面倾斜。

事实上，情况并没有朝着完全不利于斯普鲁多飞机制造公司的方面发展。

如果事故原因的调查结果，系飞机结构以外的原因所致，斯普鲁多飞机制造公司就不必&ldo;背黑锅&rdo;，相反轻装上阵，稳操胜券。

就斯普鲁多飞机制造公司来说，得想方设法把事故原因归咎于飞行员的麻痹大意或者是其他人为的因素。

与此相反，库鲁萨飞机制造公司却一味强调，808型飞机的坠毁，系结构不合理所致。

两家飞机制造业在日本的代理商‐‐千代田通商公司和中央商社，对事故原因的调查走向极为关注，也在情理之中。

808型国际航班花形喷气式客机，系几十亿日元购入。

在该机坠落和一百三十八位空难者的阴影下，两大财团为了各自企业的巨大利益，相互间展开了虚虚实实的&ldo;夺标大战&rdo;。

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东京空港杀人案

第三章　联合调会

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庞大的事故原因调查组，由五十六人组成。

日本航空宇宙工学界权威人士、东京大学的系永夏雄教授，担任该调查组组长。

组员如下：

a大学新掘宇吉郎教授；

千代田重工业公司总工程师杉井一郎为首的工程师团；亚洲重工业公司副总裁大桥盛太郎为首的工程师团；全日航副总裁野村市松为首的工程师团；

国家航空部航空管理局长丰田恒男以及三名辅佐官；日本航空评论家武井博行和木下公平；

美国民营航空委员会航空安全监督调查官克里夫鲁多；斯普鲁多飞机制造公司副总裁兼总工程师培斯曼为首的工程师团。

构成飞机坠毁的三大原因：机械材料、气象和人。

为此，调查组分门别类，逐一展开调查。