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第18章（第3页）

如下：

1机械材料的故障：

a机械材料；

b装备方面的漏洞；

c保养方面的漏洞。

2航运上的疏忽：

a飞行操作上的失误，或飞行员生理上的突然变化；b地面指挥上的疏忽，或飞行计划的疏忽；

c外在条件所产生的疏忽；

c1气象条件（气流紊乱等）；

c2鸟虫；

c3跑道欠缺；

c4炸药之类的故意爆炸，或其他不可抗拒的条件。

在深入调查的过程中，组长系永教授主张（2a）飞行操作上的失误，即飞行员在操作上失误。

这一主张，瞬间变成调查组的主流竟见。

以往一些飞机发生事故，在寻找飞机失事原因的时候，一旦遇上难以分析、无法辨别责任的场合，往往归罪于飞行员操作上的失误。

系永教授既是调查组最高负责人，又是日本航空宇宙工学界权威人士。

其提出的主张，易于给调查组施加倾向性的影响。

何况，在调查组里占据大多数的，是亚洲重工业公司和斯普鲁多飞机制造公司的工程师团。

对于系永教授提出的这一主张，他们求之不得，当然举双手拥护。

再说，航空部派出的官员们中间，除吉村外都表示赞成。

斯普鲁多飞机制造公司派出的工程师团，全力支持系永教授的主张，是出于维护制造厂家的信誉，也在情理之中。

但亚洲重工业公司在这一立场上的微妙变化，与重大的利益驱动不无关系。

也就是说，亚洲重工业公司与中央商社，同属以中央银行为主轴的中央财团成员。

在该财团下属的企业集团中间，亚洲重工业公司系重中之重的骨干企业。

二次大战后，被解冻的许多财团死灰复燃，通过以银行为中心的金融联合形式，悄悄联合起来。

尽管法律明文规定，禁止市场垄断。

可这些大财团阴魂不散，钻&ldo;禁止市场垄断&rdo;

的法律空子，通过资本的结合，迅速组合起来。

而且，联合而成的企业集团规模，比起二次大战前有过之而无不及。