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二艰苦训练（第14页）

的指针准确地对着机场方向，它突然又奇怪地恢复了正常。

陈元吉安全回到了地面。

机务人员赶紧跑上飞机检查，终于找到了这次迷航的原因――“全罗盘”

的导线质量出了问题。

在检查油箱时，机务人员倒抽了一口凉气：剩油只有300公升了。

要是再晚几分钟，陈元吉也许就只能用降落伞回到地面了。

解决飞机空中漏油

1991年6月6日，表演大队机场上空阳光灿烂，微风轻拂，空气如明净的玻璃窗一样透明。

这是个非常不错的天气。

李秋登上飞机，准备进行“简单气象”

课目的飞行训练。

10时37分，9架飞机以15秒的间隔陆续拔地而起，飞入湛蓝的天空。

顺利起飞后，李秋紧紧盯住长机，手脚娴熟准确地操纵着飞机，与战友们组成前后相距不到5米，上下相差不到5米的密集9机编队。

在这个密集编队里，李秋代号为843，飞的是6号机。

6号机在右梯队的最外面，是9机编队中最难飞的位置之一，它和5号与9号机一样，都离长机最远。

这里传递误差大，长机每做一个小的机动动作，他们则需要有大得多的动作量。

开始的10多分钟，他们飞得不错，顺利地完成了预定的前两套动作。

可是，就在做第三套动作时，李秋的飞机出事了。

当时，机群排成菱形编队，在天空翻了一个斤斗，俯冲下来后，已经越过了400米的最低点。

按照计划，接下来飞机应当向上拉起，做上升转弯动作。

李秋把飞机改平后，柔和地带回驾驶杆，将飞机慢慢拉起。

这时，他突然感到飞机像被人砸了一锤，猛烈地抖动了一下；与此同时，他听到了“轰隆”

一声巨响。

接着，飞机便像得了怪病似的，很不正常地“嗡嗡”

响个不停。

此刻，时钟指着10点50分。

“843发动机有故障！”

843是李秋的空中代号。

李秋毫不犹豫，立即向地面塔台报告。

李秋没有看仪表，完全是凭感觉做出的判断。

他没有时间看仪表。

这是一个非常小的编队，飞机之间的距离只有仅仅5米。

在这种密集队形中，飞行员的视线一旦离开前机，就有可能来不及调整编队的误差，从而造成整个机群的混乱，甚至灾难。

险情中，李秋首先想到的是战友的安全。

飞行界有一句非常有名的话，“最有可能与你空中相撞的，就是在编队协同准备时坐在你身边的那个家伙。”

李秋不想成为“那个家伙”

，他必须想办法尽快脱离机群。

长期的飞行实践，李秋锤炼出了坚强的神经。

虽然遇到了重大险情，但李秋头脑清醒，也很沉着，在向地面报告的同时，他下意识地做出了正确的动作反应：收小了油门。

飞机在机场上空飞行，可以凭借高度差利用惯性与机群脱离。