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第22章（第3页）

再说，委员会的检查报告，与迄今为止收集的各种证据恰恰相反。

&ldo;你说实验，实验。

可希望参加实验的我，却不能参加。

请大家记住，这是夺走一百三十八条生命的巨大空难事故，事关重大。

我再次建议，千万不要感情用事！

&ldo;我再说一说第四引擎的固定状态。

引擎主体的前端是两个螺栓；引擎后端是一个螺栓。

也就是说，第四引擎被三个锥型螺栓固定在主翼上。

&ldo;前端的两个螺栓，固定在上下两个孔上。

根据当时的调查结果，上孔剩有橡胶垫圈，而下孔则什么也没有剩下。

&ldo;从力学关系来说，在飞行过程中，上孔则被按住，下孔则被拽住，如果飞机在飞行的同时撞击海面，冲力应该是由机身的下边向上边经过，而引擎处在被往下拽的状态。

就持有螺栓上下两个点的力学关系来说，恰与正常飞行时相反，呈上拽和下按的状态。

由此说明，上孔的橡胶垫圈应该脱落，而下孔的橡胶垫圈则应该留下。

可事实正如大家知道的那样，失事飞机的第四引擎，却是上孔留有垫圈，而下孔则丝毫没有留下。

从机身的破坏和散乱的情况来看，机身则是微微左倾触及水面的。

这一事实，大家都清楚。

这一判断，也是调查组全体成员达成的共识。

&rdo;

&ldo;根据委员会的结论，再按照力学关系的定义衡量，唯第四引擎和右翼最外侧端部应该翻转过来。

也就是说，失事飞机是在空中翻转后坠落海里的。

这种结论，未免太荒唐太不合逻辑。

&rdo;

&ldo;因此，就委员会这样的结论，无法使我否定自己的观点。

根据这样的结论，第四引擎在飞行过程中根本没有受到任何影响。

例如螺栓掉下造成引擎脱离远固定部位，再撞击机身，导致飞机整体的坠落等等。

&rdo;

吉村君停顿片刻，作了下列补充：

&ldo;一、唯第四引擎仪表指针显示的马力数值，低得令人惊讶。

虽引擎置于水中，水流有可能导致指针转动。

可如果认定这种可能，其他三台引擎的仪表指针，理应也有转动的可能；